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奧地利Villinger的LDI ?一種超薄超低能耗半導體加熱層，可柔性鋪貼于任何復雜結構表面，均勻發熱無傳統“熱點”問題，高破損可正常工作。半導體柔性加熱層技術LDI?用于飛行器風機艦船防除冰，包括旋翼尾翼、風機葉片、雷達罩，風速管及進氣口等復雜3D結構位置的防除冰應用，作為國際領先的防除冰系統國外已有成熟應用，通過產品定制可配置ECU進行溫度調節和控制，可以作為超薄覆層的形式集成在復合材料或金屬結構中，不會影響飛機和風機葉片的氣動特性，避免半導體電熱技術引雷風險，更研制了防雷擊涂料配套使用，該方案也適用于風電機組。

從紅外圖像看嚴重破損的加熱層仍然可以工作，因為這種表面加熱層使用的是延展的半導體覆層用于加熱，而沒有傳統加熱的線束。

? 航空應用（加熱層）厚度＜0.2mm

? 風電應用（加熱網）厚度＜1mm

? 重量＜150 g/㎡

產品形式多樣可做復雜3D形狀，圖中產品示意和ECU示意

作為超薄覆層的形式集成在復合材料或金屬結構中，不會影響飛機和風機葉片的氣動特性。如下圖橙色區域。

改善防除冰應用現狀

傳統加熱系統高能耗的特性將小型飛機、無人機和直升機拒之門外，傳統的螺旋槳除冰系統（氣動帶或加熱墊）由于其高破損敏感性也很容易出現故障，最先進的風機防除冰系統也為電加熱具有引雷隱患和線束不耐損傷的缺陷。

改善飛行性能節省能耗

創新型半導體電熱防除冰系統是現代直升機、旋翼機、無人機以及風電葉片防除冰技術發展的主流方向，為此我們使用同種機型，對比傳統加熱除冰和Villinger防除冰加熱系統，根據專業的測試標準，使用MT-螺旋槳一起進行專業的飛行測試，同一時間使用高性能的單引擎飛機，在相似的大氣條件下，功率設置，重量和高度來測量兩個螺旋槳的性能差異。測試結果表明，在相同的飛行速度下，使用最新的超薄半導體加熱層的飛機消耗的燃油比傳統加熱系統要節約15%。