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碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料，隨著全球汽車制造工業面臨著向燃油經濟性和歐盟（EU）新排放標準不斷的提高，汽車領域也開始廣泛使用碳纖維復合材料。它不僅可以帶來輕量化的車身，還能起到環保的功效，是新能源汽車的應用趨勢。

新西蘭納米材料專家Revolution Fibers開發了Xantu.Layr?納米纖維增韌膜，可廣泛使用于預浸料熱固環氧樹脂基的層間增韌，在碳纖維汽車整體框架結構、內核結構、結構件和組件等，如輪轂，車門車身，保險杠等都可使用，提升碳纖維復合材料的抗分層性，斷裂韌性，避免樹脂產生微裂紋。

相比于傳統鋁合金、高強鋼和玻纖等材料，碳纖維復合材料減重效果和強度優勢更加明顯，碳纖維增強聚合物（CFRP）在高端汽車和超級跑車中得到了最大的應用。該材料具有非常高的強度重量比，并且基本上是由聚合物（例如環氧樹脂）粘結的碳纖維。密度低至1.6g / cc，這使其在不影響強度的情況下與鋼相比極其輕巧。

     輕型汽車的主要優點是提高了燃油效率，重量減輕了10％，可以節省多達6-8％的汽車燃料。隨著經濟油耗迅速成為焦點，CFRP作為一種材料已成為當今的需求。

碳纖維復合材料在內核結構上

碳纖維在寶馬7系上的這種應用被稱作Carboncore，即碳纖維內核結構。在封閉的鋼材內部嵌入碳纖維復合材料用以提高車身剛度和強度，車身骨架重量相比上一代產品減重40Kg。以下圖為例，其中黑色區域為碳纖維復合材料。主要應用區域為：車頂框架、B柱加強件、側圍加強件、中央通道加強件、C柱加強件、后窗臺板加強件及門檻加強件。

碳纖維制作的輕型門

Brose設計了輕型門模塊的載體，目的是在不犧牲性能的情況下顯著減輕重量。博澤還進一步增強了功能集成。在這種情況下，與使用當前技術由注塑材料制成的載體相比，可實現約35％的重量減輕。在四門福特福克斯中，這意味著與由PP-LGF 30制成的門模塊支架相比，汽車重量減少了1公斤以上。

碳纖維制作的復合皮卡盒

江鈴汽車公司（JMC）將在其新型Yuhu 3和Yuhu 5皮卡的皮卡盒中使用先進的復合材料，這是中國汽車行業首次使用復合材料。由CSP VICTALL開發的復合材料盒旨在解決與鈑金皮卡盒相關的重量大，耐腐蝕性低和成本高的問題。

碳纖維制作的零件和組件

最初，高端汽車，超級跑車和昂貴的賽車模型是在較小的零部件中加入碳纖維以獲得速度優勢的模型。當前，隨著汽車制造商意識到使用復合材料的好處，其使用量急劇增加，并且有些汽車在其車身構造中也使用碳纖維。汽車制造商雪佛蘭（Chevrolet）推出的2011 Z06碳纖維限量版Corvette裝有碳纖維引擎蓋，頂板，門檻板和空氣分離器。甚至車輪都由碳纖維元件制成，因為它有助于更快地加速和更好地控制。

碳纖維和電動汽車

新興的新型電動汽車非常依賴碳纖維部件。由于它支持燃油效率并增加了電池壽命，因此非常適合電動汽車行業的目標。兩種技術都是前瞻性的，可以相互補充而受益。

寶馬的i8和i3具有全碳纖維車身，以減輕重量，而其他電動汽車模型（如大眾e-Golf）在其制造中已廣泛采用復合材料。

目前，碳纖維復合材料的特性還存在著巨大的提升空間，在碳纖維材料重點研究的樹脂領域，因為復合材料成型工藝的特殊性，基體通常采用樹脂，樹脂的抗沖擊性、斷裂韌性和分層強度通常較差，所以需要韌性增強材料輔助改善復合材料的抗分層性、損傷容限(CAI)和抗疲勞特性。

Xantu.Layr?納米纖維增韌膜采用靜電紡絲工藝，由幾千米長的熱塑性聚合物納米纖維組成，每根纖維比發絲細500倍左右。特別適合用于環氧樹脂基碳纖維預浸料的層間增韌，提高了復合材料的斷裂韌性（抗脫層性）、沖擊后抗壓強度（損傷容限）和抗疲勞性能，使樹脂在受到壓力或沖擊時不易發生微裂紋。

納米纖維增韌膜Xantu.Layr?薄至8um，重量僅為1.5gsm，在幾乎不增加重量和厚度的情況下，有效改善復合材料韌性，尤其是碳纖維環氧樹脂基體結構件，在局部打孔或剪切部位起到增韌減少樹脂裂紋的作用。

汽車行業中可使用在碳纖維復合材料零部件，如發動機罩蓋、輪轂、防撞梁、翼子板、B柱、頂蓋、動力電池上蓋等部件，助力改善復材的層間剪切強度，CAI，抗分層特性。

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