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導讀：在軌道交通領域，國外已有近半個世紀的研究歷史，特別是在軌道交通用復合材料方面。這種材料以其高強度、輕量、抗變形和耐腐蝕等優點而著稱，同時由于易于結構件一體成型，因此在軍事領域廣泛應用于戰斗機尾翼、無人機螺旋葉片等關鍵部位。隨著市場規模的擴大和成本的降低，碳纖維復合材料在軌道車輛上的應用也在逐漸增加。這表明復合材料在軌道交通行業具有廣闊的應用前景。

SVT防火織物復合材料部件在軌道車中的應用，部位：比如窗框、行李艙、地板、鑲板、門、座椅等

大連義邦了解到復合材料在運輸領域優勢非常明顯。例如，公共汽車、地鐵和火車的運營商開始意識到復合材料在降低噪聲、振動和刺耳聲等方面的優勢。舉例來說，如果人們在地鐵上聽到過金屬板在嘎嘎作響，若面板是由復合材料制成的，則它會減弱聲音，從而使火車更安靜。

復合材料的重量更輕，也使其吸引了對減少燃料使用和擴大其使用范圍感興趣的公交運營商。市場研究公司Lucintel在2018年9月的一份報告中，預測2018年至2023年之間，用于大眾運輸和越野車輛的復合材料的全球市場將以每年4.6%的速度增長，到2023年有望達到10億美元的價值。機遇將來自各種各樣的應用，包括外部、內部、引擎蓋和動力總成零件以及電氣組件。

但復合材料在交通應用的缺點也非常明顯，尤其是在耐高溫方面表現較差。由于地鐵列車上使用的復合材料種類較多，因此對其防火性能有著更高的要求。EN45545-2標準針對復合材料的防火性能提出了相關規定，其目的是根據材料的燃燒性、對火的反應、不透煙性以及散發出的氣體的毒性等方面，制定與材料選擇相關的規則。

EN45545-2標準將火災風險劃分為三個等級：EN45545-2 HL1、EN45545-2 HL2和EN45545-2 HL3，其中EN45545-2 HL3的要求最為嚴格。為了降低車輛運行時的火災危險程度，要求鐵路車輛內飾材料最好達到EN45545 HL3的標準。不同風險等級的EN45545-2測試要求是完全不同的，對于HL3的數據要求如下：CFE（火焰延伸測試）>20；熱釋放量<60；Ds(4)煙密度150；VOF(4) 煙密度300，毒性測試≤0.75。

大連義邦SVT防火織物是一種具備最高級別防火性能的先進織物，與傳統方法不同，SVT防火織物采用帶有膨脹防火涂層的玻璃纖維織物，形成耐高溫粒子轟擊的防護層。這種防火織物可以與復合材料一體成型，與環氧樹脂施工體系相適配。能夠承受高達1400度的高溫粒子轟擊，厚度僅為0.8mm。為交通運輸及其它高溫環境下的工程應用提供了一種更安全、更有效的解決方案，

研發團隊擁有50多年的被動防火材料開發經驗，滿足軌道交通、海洋運輸、建筑等多個行業的嚴格標準，采用真空灌注工藝生產，特別適合用于制造復材一體成型結構部件。SVT防火織物滿足軌道交通行業HL3防火要求，同時符合EN 45545-2標準，可用于生產軌道車輛的地板。

大連義邦SVT防火織物也滿足HL3防火要求，同時符合EN 45545-2標準，采用RTM工藝或輕型RTM工藝生產，適用于制造形狀復雜且工作在低結構應力條件下的部件。

通過本文上述的分析闡述能夠得知，在軌道列車的建設中，復合材料的使用無論是在核心材料還是復合材料方面，都必須經過嚴格的防火試驗。根據相關指標顯示，復合材料只有在滿足各項標準的基礎上，才能夠在軌道交通車輛的防火試驗中得以應用。針對軌道列車各個區域內的復合材料，必須全面執行防火試驗，以增強復合材料的整體防火性能，確保在后續使用中的安全性。