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3D打印飛機內飾件技術利用熔融沉積增材制造工藝和符合CCAR25部非金屬材料防火要求的3D打印材料，能夠快速且小批量地制造飛機內飾零部件。這種技術能有效解決OEM航材采購周期長、成本高的問題，從而降低庫存數量多、采購周期長、需求不頻繁的零部件的庫存數量。

此外，通過在制造前利用3D測繪和三維建模，可以建立各種機型的艙內零部件三維模型數據庫。當有需求時，可以立即調取圖紙進行打印制造零部件，大大縮短了通過國內廠家開發建模和生產的時間周期。

航空領域的3D打印技術發展

3D打印技術已經在航空航天領域得到了廣泛的應用，并且在商業飛機上的使用也越來越普遍。

例如，波音公司在2020年1月完成了其777X噴氣機的首次飛行，該飛機配備了GE航空的GE9X發動機，其中包含了300個3D打印部件。自那時以來，波音公司已經獲得了使用OEM Stratasys公司的Antero 800NA熱塑性長絲來制造其飛機上終端部件的資格。

在2021年，空客公司與增材制造服務提供商Materialise合作，為其飛機生產可飛行的部件。Materialise將開始使用EOS的阻燃聚酰胺粉末PA 2241 FR打印部件，這也是空客首次進入SLS 3D打印領域。

另外，復合材料公司Hexcel已經推出了自己的導電聚合物基碳纖維復合材料，這種材料專門用于飛機的3D打印。空氣分配系統制造商Senior Aerospace BWT也已經安裝了兩臺Stratasys Fortus 450mc 3D打印機，以便為其客戶內部3D打印飛機部件。

因此，大連義邦針對航空航天更好性能的3D打印設計需求，利用氮化硼納米管（工業級）增強技術推出了一系列新型材料，為航空內飾零件提供了全新的增材制造解決方案，專為航空航天領域的嚴苛環境設計。相較于傳統材料，這些材料具備更高的強度和耐熱性。

由大連義邦引入的氮化硼納米管增強PEI 9085在強度上可與PEEK匹敵，并在3D打印方面具有以下特點。

●打印精度：PEI 9085的玻璃轉化溫度（215℃）高于PEEK（143℃），確保長時間打印過程中喉管后端中的材料不易軟化，始終保持向前推力，從而確保材料吐絲量和擠出寬度，保證精確度。
●打印噴頭：PEEK-CF（碳纖維增強PEEK）打印溫度高達420℃，超過碳纖維的碳化溫度，導致碳纖維碳化堵塞噴嘴。而PEI 9085的打印溫度為350-380℃，以及氮化硼納米管空氣中氧化溫度為900℃，因此在打印溫度下納米管不會產生氧化。
●翹曲：PEI9085材料打印時不會產品翹曲。
●后處理：PEI 9085相比PEEK更易加工，對后處理步驟需求更少。

另外，氮化硼納米管增強PEI 9085 3D打印絲材的優勢包括：提升拉伸強度30%-50%，抗沖擊強度提升20-25%，提高熱變形溫度和高溫穩定性，打印成功率高達95%，適用于FDM/FFF打印機型。

△氮化硼納米管的性能參數

廣泛適用于航空的3D打印零部件

目前，3D打印的飛機客艙產品可廣泛適用于地板、側壁、頭頂行李架、座椅、廁所及其它組件。座椅在整個市場中占據重要地位，其舒適性對乘客體驗至關重要。為了進一步提升舒適性，許多內飾制造商已開始在座椅制造中采用3D打印技術。

除了座椅和頭頂行李架外，3D打印還可以用于制造飛機尾部設備艙的通風設備、折流板、電機外罩、燈罩、孔罩、窗簾夾和指示牌等內飾用品。總的來說，由于飛機內飾由數萬個零部件組成，定制化的3D打印產品可以有效減輕重量，降低制造成本等優勢。